Pilotos do jato Legacy podem pegar até cinco anos de prisão

No interrogatório, Joseph Lepore não assumiu culpa pelo acidente. Disse que seguiu a rota e a altitude determinadas pelos controladores de voo.


A Justiça terminou de ouvir os pilotos do jato Legacy envolvidos no acidente com o avião da Gol em 2006. Agora o caso vai a julgamento. Se condenados, os americanos podem pegar de um a cinco anos de prisão.

Nos mesmos lugares, com o mesmo sistema: também por videoconferência, de Longa Island, em Nova York, o piloto americano Joseph Lepore foi ouvido sobre o acidente com o Boeing da Gol, em 2006. O voo 1907 seguia de Manaus para Brasília quando se chocou com o jatinho Legacy, pilotado por Joseph Lepore e Jan Paul Paladino. As 154 pessoas que estavam no avião da Gol morreram.

No interrogatório, Joseph Lepore não assumiu culpa pelo acidente. Disse que sempre seguiu a rota e a altitude determinadas pelos controladores de voo. Quanto ao transponder – equipamento de segurança que aciona um sistema anticolisão e que, conforme as investigações, estava desligado – Lepore repetiu a versão dada por Paladino: afirmou que não recebeu nenhuma informação nem do painel do avião, nem da torre de controle de que o aparelho estava desligado. Para Lepore, funcionava normalmente.

O depoimento durou seis horas. Com o interrogatório de Joseph Lepore, pode-se dizer que já foram ouvidos os quatro réus deste processo: dois pilotos e dois controladores de voo. Agora é hora das alegações finais da defesa e da acusação. O juiz federal Murilo Mendes pretende julgar esse caso até o fim deste mês.



Fonte: www.g1.com.br
BOM DIA BRASIL
http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2011/04/pilotos-do-jato-legacy-podem-pegar-ate-cinco-anos-de-prisao.html

IMPLEMENTAÇÃO RNAV-5

Com a utilização de forma similar aos sistemas convencionais a utilização dos sistemas RNAV é baseado em terra através do desempenho. Este desempenho é avaliado por um meio de combinação de análises técnicas de inspeção em vôo. O conceito de Espaço Aéreo é desenvolvido com base no desempenho do equipamento RNAV, fazendo-se necessário identificar os distintos modelos de equipamento que são apropriados para emprego em um espaço aéreo.

O conceito PBN especifica os requisitos de desempenho do sistema RNAV, em termos de precisão, integridade, disponibilidade, continuidade e funcionalidades, necessárias para as operações propostas no contexto de um espaço aéreo em particular. O conceito PBN representa uma mudança da navegação baseada em sistemas para a navegação baseada em performance. A aplicação da PBN oferece as seguintes vantagens:

a) Reduz a necessidade de manutenção de rotas e procedimentos baseados em sistemas específicos e, em conseqüência, reduz os custos associados;

b) Evita a necessidade de desenvolvimento de operações baseadas em sistemas específicos, a cada evolução dos sistemas de navegação;

c) Permite um uso mais eficiente do espaço aéreo (economia de combustível, redução de ruído); e

d) Facilita o processo de aprovação operacional para os operadores, aplicandose um conjunto limitado de especificações de navegação, destinados à utilização mundial.

Você pode conhecer mais sobre IMPLEMENTAÇÃO DA RNAV-5 com a nova AIC N06/11 de 13 de janeiro de 2011. Esta AIC cancelou a AIC N11/09, de 09 de abril de 2009.

Boa leitura!

Fonte: AIC N06/11 13 JAN 2011 - IMPLEMENTAÇÃO DA RNAV-5 - http://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3573

Em busca do pouso perfeito

DECEA dá início à implementação de equipamento que permite o pouso de precisão por satélites.

Apesar de ainda não adotado oficialmente - com procedimentos homologados - o GBAS já opera em importantes aeroportos do exterior em fase de experiência e oferece algumas vantagens expressivas que justificam seu destaque.

Acesse a revista completa pelo link:
http://issuu.com/aeroespaco/docs/aero44

Obs.: Você pode se cadastrar na revista e fazer o download da versão completa em PDF totalmente gratuita.

Fonte: Revista Espaço Aero

A empresa de linha aérea pode cancelar um plano de vôo do repetitivo e colocar outro no seu lugar com outro número?

Não existe nenhum impedimento para a empresa cancelar um plano de vôo do repetitivo e colocar outro com outro número. A empresa deve apenas lembrar antes de apresentar um novo plano com o novo número, apresentar uma mensagem de cancelamento (CNL) com prioridade DD e em seguida apresentar o novo plano de vôo.

A ICA 100-11 no item 4.8.2 diz o seguinte:

4.8.2 Quando, por qualquer motivo, um determinado vôo da série de RPL for cancelado e substituído por um Plano de Vôo Completo, uma CNL, com prioridade DD, deverá ser encaminhada ao ACC responsável pelo início do vôo, seguida de transmissão da FPL, pelo órgão ATS do local onde se verificou a substituição.

Mais detalhes na ICA 100-11 de Plano de Voo.


AIS MARCILIO PINTO DE VASCONCELOS

Fonte: ICA 100-11 - Plano de Voo